标配线控制动系统！研判全新BJ40整车技术状态

新能源情报分析网评测组，在过去2年时间对多台全新BJ40测试车的整车技术状态进行持续记录，并就此展开全向研读和判定。

上图为2021年晚些时候，全新外观的BJ40与套用老状态外观的BJ40技术验证车。显然，全新BJ40的进气前格栅与前组合灯，与老状态的BJ40完全不同。

(资料图)

备注：文中提到的配置和参数，最终以官方发布信息为准。

2022年晚些时候，全新外观的BJ40与老外观且测试新动力系统的BJ40并排停放。新状态的BJ40的前后翼子板外扩的程度小于在售的BJ40。

从正向看，新老款BJ40的车身高度与宽度几乎相同，只不过新状态的40前风挡玻璃更宽且横向弧度更大（相对），有利于降低高速行车风阻。

与在售的BJ40适配的动力系统一样，汽油版车型搭载的2.0T发动机，而柴油版搭载的是1台“北汽”集团制造的2.0T柴油机。

需要注意的是（1），柴油版全新BJ40的动力舱设定2组补液壶，1组用于发动机散热伺服、1组用于中冷器散热伺服。

全新BJ40无论柴油版还是汽油版，都标配了1组线控制动系统。与BJ60一样，这组由低压电驱动的线控制动系统，意味着全新BJ40的底盘更加智能化。理论上说，适配线控制动系统可以获得更快且更精准的制动力。

由低压电驱动的线控制动系统，省去了真空泵以及由发动机引出的气压管路，并与ABS阀体高度整合，简化了结构、优化了成本。

蓝色箭头：线控制动系统的补液（油）壶

黄色箭头：电机作用机构

红色箭头：ABS阀体

全新BJ40的前悬架继续采用全钢材质的副车架+双A型独立摆臂（红色箭头所指），断开式前驱动桥壳体为铝材质（蓝色箭头所指），齿条式电动转向机外壳也是采用散热效率更好的铝材质（黄色箭头），在发动机和分动器之间“塞”入了1套8AT（白色箭头所指）。

需要注意的是（2），全新BJ40的前悬架下A型摆臂（红色箭头）采用铸造结构并对部分边缘结构进行了强化（绿色箭头）和轻量化（蓝色箭头）。

上图为全新BJ40后悬架和后驱动桥部分技术状态细节特写。

绿色箭头：由分动器至后驱动桥的后传动轴

黄色箭头：铝材质壳体的后差速器

红色箭头：后置燃油箱钢护板

笔者有话说：

基本上可以确认，在过去2年拍摄的多个批次全新B40技术验证车，动力系统和悬架系统，与即将上市的状态一样。显然，标配了线控制动系统的全新BJ40与BJ60一样，体现了“北汽”系越野车将会向更加智能化与电动化转向的态势。

当然，全新BJ40的车型平台在经历了前悬架和转向机的两次小改款后，无论通过性还是可靠性都通过了市场验证。然而这还不能代表“北汽”系越野车轻量化的技术状态。

后续，新能源情报分析网评测组，将会在极高温工况对即将上市的全新BJ40整车及某一重要分系统可靠性、以及轻量化效率提升10%的BJ40大改款的整车技术状态，进行全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

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